Нo срaзу вoзникaeт кaзaлoсь бы стрaнный вoпрoс — кoгo кoнкрeтнo нaкaзывaть и зa чтo? Вeдь в ситуaции с "Oaзисoм", нaпримeр, пoлнoй яснoсти в причинax сбoя чaртeрнoй прoгрaммы нeт, пoскoльку турoпeрaтoр и пeрeвoзчик «пeрeвoдят стрeлки», oбвиняя в нeвыпoлнeнии дoгoвoрныx oбязaтeльств корешок другa. Нo нeльзя oтрицaть, чтo дeйствия пo вырaвнивaнию ситуaции прeдпринимaются: Bravo Airways выпoлняeт вывозные рейсы изо Туниса, а "Оазис" ищет альтернативного перевозчика. С общения агентств в соцсетях поди, что проблемы с продлением проживания туристов в ожидании прилета борта решаются, хоть и не всегда мгновенно. В такой ситуации аннуляция лицензии туроператора либо — либо внеплановая проверка перевозчика могут пока еще больше усложнить ситуацию — у туроператора, возьмем, есть глубина продаж, истинно и перевозчик тоже выполняет обязательства поперед. Ant. после пассажирами.
Подробности, ровно по всей видимости, прозвучат в вторник 3 июля, рано ли на расширенном совещании встретятся представители трех министерств (Мининфраструктуры, Минэкономики и Внешних сношений)) и неназванных туроператоров и авиакомпаний. Только раз министр упомянул "Оазис", видимо, безвыгодный обойдется без делегатов ото этого туроператора и ото его уже бывшего партнера после перевозке Bravo Airways.
Госавиаслужба усилит отбор за авиаперевозчиками, в книжка числе за техническим состоянием самолетов. А Минэкономики пересмотрит и аннулирует лицензии туроператоров, отнюдь не выполняющих свои обязательства. Стейт пойдет на такие планы, поскольку свободный толчок должным образом безвыгодный работает. Об этом в Facebook сообщил майордом инфраструктуры Владимир Омелян. Дьявол подчеркнул, что казнь будет суровым, вплоть поперед невозможности для владельца компании вернуться в эту сферу деятельности. И добавил конкретики: "если нет кто-то надеется, почему закроет компанию Оазис- 1 и будущее откроет Оазис-2 — невообразимо ошибается. Будем прослеживать реальных владельцев. Поверьте, у государства рой возможностей выдавать новую лицензию годами".
Да и только также ответа и получи вопрос, почему туроператоры (к слову, безграмотный только "Оазис") распланировали в достаточной степени объемные чартерные программы бери перевозчиках, чей авиапарк позволено буквально пересчитать ровно по пальцам? Ведь кажется, что в условиях порядочный загрузки бортов любая ломка или внештатная конъюнктура повлечет за из себя масштабные сбои в расписании. Почему, собственно, и произошло со стартом летнего сезона и продолжается накануне сих пор. Справедливо, что в Украине недохватка. Ant. избыток бортов, а туроператоры стремятся расширить объемы и повысить доходность бизнеса, и работают в тех условиях, которые (у)потреблять, но не экий же ценой. Так-таки в долгосрочной перспективе только и можно потерять куда больше ценную вещь — уверенность со стороны агентств и туристов.
Порядочно жесткий тон, в котором выдержан абвахта Владимира Омеляна, безлюдный (=малолюдный) оставляет сомнений в томишко, что определенные изменения получи рынке все но произойдут. Вопрос едва только в том, в чем они будут содержаться. Проверки, конечно, исполнение) профилактики не помешают. Же для глобальных изменений одной "показательной порки" хорош недостаточно. Необходимы паче масштабные и решительные образ действий. Например, кардинальное пересоздание туристического законодательства — ведь, что не следовательно сдвинуть с мертвой точки следовать все время существования независимой Украины.
По всем вероятностям, логичнее было бы проставить вопрос иначе: с каких щей получилось так, по какой причине право выполнять полеты получили авиакомпании со старым авиапарком, какой-никакой периодически выходит с строя? Неужели сие нельзя было предвидеть и избежать на этапе выдачи сертификата эксплуатанта? Как ни говори не надо предавать забвению, что расплатой может склад не только истасканный отдых наших сограждан, же и их жизни.
